Die Idee
Module/Geländeunterbau
Landschaftsgestaltung
Die Gebäude
Bahnsteigkanten
Die Fähranleger
Die Fähre Fehmarn
Elektrik/Stellpulte
Kopfsteinplaster im Modell
Modulübersicht
Die Idee:
Nachdem ich in Burg auf Fehmarn aufgewachsen bin und schon in recht jungen Jahren meine erste Eisenbahn erhielt, dauerte es doch bis zum Juli 1996 daß ich daran dachte, die alte Eisenbahnstrecke auf Fehmarn im Modell nachzubauen
In diesem Monat schaute ich mir wie immer die diversen Modellbahnzeitschriften an, ob denn für mich etwas Interessantes darin steht.
Im Eisenbahn Magazin 07/96 stieß ich dann auf den Artikel "Verbindungen nach Fehmarn", einen Plan der Fähre "Fehmarn" in der Ursprungsausführung (die als Neuheit vorgestellte H0-Fähre von Bade-Schiffsmodelle (Bremen) war für mich als N-Bahner weniger interessant) sowie dem Fähranleger und einem Anlagenvorschlag (Heiligenhafen-Großenbroder Fähre).
So etwas könnte man vielleicht ja mal bauen, in Spur N, dann aber von Großenbroder Fähre nach Fehmarnsund und weiter über die Insel bis nach Orth.....
Einige Monate später griff ich diesen Plan dann wieder auf.
Da man das Rad ja nicht unbeding neu erfinden muß, dachte ich, es wäre nicht verkehrt, sich dem MEC Tarp e.V anzuschließen und vom deren Erfahrungen im Modulbau zu profitieren.
Dieser Club hat eine Spur N-Modul-Anlage, die er in der Öffentlichkeit vorstellt und so neue Mitglieder wirbt. Also trat ich dem Verein im Oktober 1998 bei .
Zu dem Zeitpunkt hatte ich bereits begonnen, alles zu Sammeln, was mit der Eisenbahn auf Fehmarn im Zusammenhang steht, der erste Fähranleger wurde bereits aus Messing-Profilen zusammengelötet und der Bau der Fähre "Fehmarn" (in der verlängerten Version, Diesel- statt Dampfantrieb) war bereits begonnen worden.
Die gesamte Anlage besteht aus Modulen/Segmenten von ca. 100-120 cm Länge und 40 cm Breite (in den Bahnhöfen 50 cm), mit denen die Strecke vom Festland bis nach Burg mit den Haltepunkten Wulfen und Burgstaaken dargestellt wird.
Hier
habe ich mal einen Übersichtsplan erstellt.
Der zuerst angedachte Zeitraum des Nachbaus sollte der der frühen 50-er Jahre sein, da damals die Personenzüge noch bis Orth fuhren. So ganz genau werde ich das jedoch nicht nehmen, da viele Fotos, auf die ich angewiesen bin, erst in den letzten Jahren des Fährbetriebes gemacht wurden.
Über den Fehmarnsund soll die Fähre 'Fehmarn' fahren und dabei die Eisenbahnfahrzeuge übersetzen.
Module/Geländeunterbau:
Die Modulkästen wurden aus 12 mm Sperrholz mit ein paar Querleisten als Verstärkung zusammengeschraubt und -geleimt. Zwei Bretter an den Stirnseiten dienen der Befestigung der Beine sowie des Kofferverschlusses. In den kurzen Modulseiten wurden mit Hilfe der MEC-Schablone die Löcher für die Buchsen und Stifte gebohrt und selbige mit kurzen Hammerschlägen in die Bohrungen getrieben. Zum Schluß wurde noch das Trassenbrett angebracht, bei den Bahnhöfen wurde eine Platte in der Größe der Modulfläche auf den Rahmen geschraubt. Der Geländeunterbau besteht vor allem aus Styrodur, das krümelt beim Bearbeiten nicht so stark wie etwa Styropor. Darauf kam eine Lage Küchenpapier, das mit einem Wasser/Farbe/Leim-Gemisch betrichen wurde. Gips oder andere Spachtelmassen wurden aus Gewichtsgründen nur dort verwendet, wo es absolut nicht anders ging (z.B. bei den Bahnübergängen).
Landschaftsgestaltung:
Die Landschaftsgestaltung ist wegen der Vorbildsituation leider etwas eintönig, da links und rechts der Strecke meistens nur Felder und / oder Wiesen lagen.
Die Straßen wurden aus einer Hartfaserplatte ausgesägt und mit der Straßenfarbe von Heki eingefärbt. Nach einem leichten Anschleifen mit feinem Sandpapier ergibt das eine recht gute Nachbildung des Asphalts. Auch die Geländegestaltung wurde überwiegend mit Heki-Material hergestellt (Bäume/Büsche, Felder).
Die Gebäude:
werde ich anhand der Fotos, die ich inzwischen besitze, aus Plastikplatten nachbauen. Die Maße habe ich entweder direkt an den noch vorhandenen Gebäuden oder an den Fotos abgenommen. Die Original-Baupläne gibt es leider nicht mehr (einzige Ausnahme: der Burger Bahnhof sowie der Lokschuppen, beide im Ursprungszustand). Bei manchen Gebäuden werden jedoch auch handelsübliche Bausätze in leicht geänderter Form verwendet.
Vom Foto zum Modell
Um die Größenverhältnisse und Standortfragen besser abklären zu können, habe ich von den Gebäuden Papiermodelle gebaut.
An den Fehmarnsund-Häuser konnte ich die Maße an den noch stehenden Gebäuden abnehmen .
Da Herr Albert in dem Gebäude geboren und
aufgewachsen ist, kann ich nicht nur die Vorderseite dem Vorbild entsprechend
nachbauen, sondern auch die Rückseite. Außerdem habe ich von ihm einen sehr
guten Plan von Fehmarnsund erhalten, der nicht nur die Gleisanlagen zeigt,
sonder auch den Standort der damals vorhandenen Gebäuden.Für die Gebäude auf dem Festland hatte ich leider nur wenige Fotos als Vorlage.
Für den Nachbau hier ein Tip:
Auf dem Foto ist die Tür X cm hoch, geschätzte Türhöhe in Wirklichkeit 2 m, also entsprechen 1 cm auf dem Foto ca. Y cm im Maßstab 1:160.
Schwierig ????? ....na gut, nochmal :
Beispiel:
Tür ist auf den Foto 2,5 cm groß.
1,25 durch 2,5 = 0,5
Also ist 1cm auf den Foto = 0,5 cm im Modellhaus 1:160
Wenn das Foto eine Wand zeigt, die direkt von vorne aufgenommen wurde, hat man kaum Probleme. Ist das Gebäude jedoch schräg von der Seite fotografiert , klappt das dann wegen der Verzerrung nicht mehr so gut.
Ich bin mir daher nicht sicher, ob die Gebäude von Großenbroder Fähre teilweise nicht etwas zu groß sind.
Hier noch mal ein Beispiel als Vergleich, was bei einem Nachbau anhand von Bildern herauskommen kann:
Schützenhof Orginal Aufnahmezeitpunkt unbekannt, geschätzt: 30-ger Jahre
Modell noch mit nicht gealtertem Dach, aber sonst fertig ;-)
Bahnsteigkanten:
sind aus Gips, die Form dafür ist eine aus der Werkstatt Spörle. Diese ist zwar eigentlich für den H0-Maßstab gedacht, wenn man den dadurch erhaltenen Abguß um 90 Grad dreht und ein wenig von dem Gips wieder vorsichtig entfernt, passen sie sehr gut auch für die Spur N.
Die Fähranleger:
Die Portale der Fähranleger bestehen zum großen Teil aus Messing. Das Gerüst wurde aus Profilen zusammengelötet, die Plattformen aus Messingblech nachgebildet.
Für die Geländer und Leitern fanden geätzte Teile Verwendung, die ich auf Messen in Köln bzw. Dortmund gekauft hatte.
Die Diagonalverstrebungen und die Kästen, in denen sich die Windenmotoren befanden, werden aus Kunststoff nachgebaut. Die Orginalpläne für die Portale sind zwar im Landesarchiv Schleswig-Holstein vorhanden sind, können wegen ihrer Größe jedoch nicht kopiert werden. Daher mußte ich als Grundlage auf die Zeichnung im EM 07/96 zurückgreifen.
Glücklicherweise steht in Fehmarnsund das Portal noch weitgehend im Orginalzustand, so daß auch dort noch Fotos gemacht werden konnten.
Die Brücke wurde
aus den Brückenteilen von Peco nachgebaut, da sie dem Original sehr ähnlich
sehen. Nach dem Einkleben des Gleises begann der schlimmste Teil: da im Original
die Fahrbahn mit Bohlen ausgelegt war, habe ich die Gleiszwischenräume mit
Holzleisten ausgefüllt und danach 0,5 mm dünnem Holzstreifen
aufgeklebt.Dafür wurde die 5 mm breite Leiste in ca. 7 mm lange Stücke geschnitten und anschließend in vier ungefähr gleich breite ‚Bohlen' aufgeteilt (insgesamt ca. 575 Stück). Die Fährbecken werden mit 'Balken' aus Balsaholz gebaut .
Die Fähre "Fehmarn":
Für den Bau der Fähre "Fehmarn" (in der verlängerten Version, Diesel- statt Dampfantrieb) nahm ich die Zeichnung aus dem Eisenbahnmagazin 07/96, verlängerte sie entsprechend und malte so die Umrisse auf ein Stück 18 mm dickes Sperrholz.
Die Stärke ist zwar nicht unbedingt vorbildgerecht, sorgt aber dafür, daß ich in die Fähre einen Motor einbauen kann, der ein Fahren der Fähre zwischen den beiden Anlegern ermöglicht Dazu wird im 'Wasser' ein Gleis verlegt, auf dem die Fähre dann fährt. Dünne Kupferbleche sorgen an den Anlegern dafür, daß das Gleis auf dem Oberdeck mit Strom versorgt wird und der Zug auf die Fähre bzw. von der Fähre fahren kann.
Die Aufbauten wurden aus einer 0,5 mm starken Polystyrolplatte ausgeschnitten. Da die Firma Artitec inzwischen ein Model der Fähre -allerdings im Ursprungszustand- herstellt, bereiten mir einige Details keine großen Probleme mehr.
Elektrik/Stellpulte:
Alle notwendigen Anschlüsse (Weichen, abschaltbare Gleise) werden auf sogenannte SUB-D Stecker gelegt, die an den Modulkasten geschraubt werden. Dort, wo größere Ströme fließen (Weichenmasse/Fahrtrom), erfolgt die Versorgung über stärkere Kabel, die mittels Bananenstecker verbunden werden.
Das Stellpultselbst besteht aus einem Kasten aus Sperrholz.
In diesem befindet sich der Transformator,
sowie die Elektronik für ein Fahrpult mit Impulsbreitensteuerung. Auf einer 2 mm starken
Aluplatte sind sämtliche Schalter und Anzeigen für die Weichenstellung montiert. Die Kabel sind fest am Pult
angeschlossen und werden an das jeweilige Modul angesteckt.Bei vielen Modulen im Club ist das anders herum. Bei den Ausstellungen, an denen ich bisher teilgenommen hatte, habe ich jedoch die Erfahrung gemacht, daß lange Kabel an den Modulen beim Transport immer problematisch sind. Daher ist es mir lieber, wenn diese im Stellpult in einem eigenen Fach verstaut werden. So hängen sie nicht in der Gegend herum oder noch schlimmer, auf einem anderen Modul.
Modulübersicht:
|
Modul |
Dargestellt wird: |
Bauzustand |
Bemerkungen |
|
‘Europa’ |
fertig |
122,4/50, X | |
|
See mit Angler und Camper, ohne Vorbild |
fertig |
52,4/40; OX | |
|
Wald, ohne Vorbild |
fertig |
52,4/40, XW | |
|
Felder, ohne Vorbild |
fertig |
22,4/40; XX, Buchsen | |
|
Unterführung, frei nach dem Strukkamper Viadukt |
fertig |
22,4/40, XX, Stifte | |
|
Bahnsteig, Gebäude |
Landschaft in Bau |
122,4/50; XF | |
|
Ausweichstelle |
Landschaft in Bau |
122,4/50, FF | |
|
Fähranleger |
Betriebsfähig, Anleger in Bau |
122,4/50; FF | |
|
Fähranleger |
Betriebsfähig, Anleger in Bau |
122,4/50; FF | |
|
Bahnsteig, Gebäude |
Landschaft fast fertig |
122,4/50; FF | |
|
Restliche Gleisanlage, Bahnübergang |
fertig |
122,4/50; FF | |
|
Gärtnerei |
fertig |
68/40; FW | |
|
Bauernhof frei nach Fehmaraner Vorbild |
Landschaft im Bau |
123/40; FW | |
|
45° Innenbogen |
Gleis fehlt noch... |
50/40; XX | |
|
Straße nach Avendorf |
fertig |
102,4/40; FF | |
|
Straße nach Wulfen |
fertig |
102,4/40; FW | |
|
Geländeeinschnitt vor dem Haltepunkt Wulfen |
fertig |
102,4/40; OF | |
|
Haltepunkt Wulfen |
fertig |
102,4/40; FW | |
|
Straße nach Burg, Häuser |
fertig |
102,4/40; OW | |
|
Bahnstrecke nahe am Deich |
fertig |
102,4/40; XO | |
|
Haltepunkt Burgstaaken, Abzweig zum Hafen |
bis auf das Wartehäuschen fertig |
100/100, XX | |
|
Schützenhof, Bolzplatz |
fertig |
122,4/50, XF | |
|
Hafenstraße, Hafenbecken |
fertig |
122,4/50, F | |
|
Königsbergerstr.-Alter Postweg |
fertig |
122,4/40, XX | |
|
Alter Postweg-Mühlenstraße |
Landschaft fast fertig |
122,4/40, XX | |
|
Mühlenstr-Einfahrtssignal. |
Gleisanlagen fertig, Landschaft in Bau |
||
|
Einfahrt Süd, Ziegelei |
Gleisanlagen fertig, Landschaft in Bau |
Bhf Burg wird von | |
|
Empfangsgebäude |
Gleisanlagen fertig, Landschaft in Bau |
Jochen Hübener gebaut | |
|
Lokschuppen, Ladestraße |
Gleisanlagen fertig, Landschaft in Bau |
Gesamtgröße (L-Form) | |
|
Einfahrt Nord, Gleisanschlüsse |
Gleisanlagen fertig, Landschaft in Bau |
5,8 m / 2,6 m | |
|
Einfahrtssignal |
Gleisanlagen fertig, Landschaft in Bau |
||
|
Strecke nach Landkirchen (3 Module) |
Gleisanlagen fertig |
Bauprojekt von Jochen Hübener | |
|
Bahnhof von Landkirchen |
Gleisanlagen/Elektrik in Bau |
Bauprojekt von Jochen Hübener | |
|
Bahnhof von Landkirchen |
Gleisanlagen fertig, Häuser in Bau |
Bauprojekt von Jochen Hübener | |
|
Straße von Kopendorf, Ortsbeginn von Petersdorf |
Landschaft in Bau |
122/56, XF | |
|
Straße von Kopendorf, Kopendorfer Au |
fertig |
122/56, FX | |
|
Gelände vor der Kopendorfer Au |
Landschaft fast fertig |
122/40, XX | |
|
Einfahrt in das Dorf Orth |
Gleisanlagen betriebsfähig |
122/40, XF | |
|
Deichdurchfahrt, Wohnhäuser |
Gleisanlagen betriebsfähig |
122/40, FX | |
|
Hafen von Orth |
Gleisanlagen betriebs-fähig, Kopfsteinpflaster und Häuser fertig |
122/40, XF | |
|
Hafen von Orth |
Gleisanlagen betriebsfähig, Häuser in Bau |
122/40, F | |
|
Abstellgruppe |
fertig |
127/40, X |
Anmerkung:
Die Module Übergang 1 und 2 sind so geplant, daß sie die Verbindung von Modulen nach MEC Tarp Norm zu meiner Norm (Gleismitte bei 20 cm) sicher stellen. Sie können jedoch auch als ein Modul verwendet werden.
Das Modul Übergang 3 soll dafür sorgen, daß nach dem Modul FS2 andere Module gem. MEC Tarp Norm angebaut werden können. Die beiden Fährbahnhöfe sind schon ca. 7 m lang, mit den Modulen 'Sundchaussee' und 'Alter Postweg' wäre erst nach 9 m wieder das Ende nach MEC Tarp Norm gestaltet. Damit das Modul aber auch sonst nutzbar ist, habe ich inzwischen auch einen Übergang 4 in Arbeit...
Mein Dank gilt allen, die mich als 'zu spät geborenen' (Jahrgang 1967) bisher darin unterstützt haben, die Fotos bzw. Pläne, die ich für den Nachbau benötige, zu erhalten:
Diejenigen, die sich für die ehemalige Kreis Oldenburger Eisenbahn interessieren, sollten auch mal auf http://www.kuestenbahn.de/ vorbeischauen. Hier sind u.a. auch die Gleispläne der Bahnhöfe zu finden.
Mein Dank gilt auch der Modellbaugruppe Heiligenhafen, bei der ich in den letzten Jahren immer etwas Platz fand, um meine Module ausstellen zu können, auch wenn es etwas kurzfristig war.
Falls jemand noch Fotos oder anderes Material hat (besonders über Altjellingsdorf und Lemkendorf), kann er sich gerne mit mir über E-Mail in Verbindung setzen.
Dieser Artikel wird entsprechend dem Fortschritt der Anlage laufend aufdatiert, bitte schauen Sie doch mal wieder vorbei.
Kai Eichstädt, Flensburg
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